更多碳钢、合金钢不锈钢法兰改变为微合金钢（microalloy steel）、铝合金及镁合金。
　  ◆ 智慧型模具设计，可降低材料重量，不必用净行（net shape）成行方法。
　　◆ 采用非传统式的模具材料，以延长模具寿命。
材料加热：
　　◆ 更广泛使用感应加热。
　　◆ 采用红外线加热以改良材料的微观组织。
　　◆ 以最新绝缘材料及燃烧器技术改装加热炉。
润滑：
　　◆ 应用新技术以减少石墨的使用量。
　　◆ 以机械手臂使润滑机构自动化。
　　◆ 以表面技术取代润滑剂的使用。
锻造设备控制整合技术：
　　◆ 以微处理机控制锻锤。
　　◆ 把可程式控制器及电脑以网路连结成整合的制程及组织网路系统。
其他：
　　◆ 即时制造观念。
　　◆ 以STEP（Standard For The Exchange of Product Model Data）标准化产品资料沟通（ISO10303）。
　　◆ 以更快更复杂的3D软体模拟锻造及环锻制程。
　　◆ 锻造生产线安装诊断及预警系统。
　　◆ 并购生产与锻件相互竞争性产品的公司或与其策略联盟。
欧洲锻造不锈钢法兰未来趋势
  在欧洲方面，根据德国锻造协会理事会长Hirschvogel博士的分析，在欧洲有60%的锻造品供应汽车及卡车的生产制造，而且在上届年会之后（2001年年中），欧洲尤其是德国更是创下了历史新高记录。
　　在整个欧洲，2000年是大丰收的一年，但2001年下半年，受全球不景气的影响及911事件的后继效应，而有下跌的现象。尽管2001年创下历史的新高，但在成本方面也受创颇重。所有欧洲钢铁厂联合提高10%的售价。对于锻造厂而言，材料成本立刻上涨10%，然而所有锻造厂的客户，如汽车制造厂或一级供应商，却拒绝接受上涨的成本，原因是他们面临不景气更需要降低成本，因此对欧洲锻造厂而言可说是两面受创，既要承受来自钢铁厂的价格上涨压力，更要承受来自客户因不景气需要降低成本的降价压力，也就因为如此，欧洲有些中小型的锻造厂就应声而倒，尤其是英国。
◆ 集中化及全球化在各个汽车制造厂中正加速进行，而最近具体的例子则是GM并购了飞雅特（FIAT）及大宇（DAEWOO）。
　　◆ 汽车制造厂不再买单一零件，而改买更多的系统件（System）及次总成件（Sub-assembly）。
　　◆ 更多系统件制造工厂脱离母厂-如Visteon脱离福特Magneti Marelli 脱离飞雅特。
　　◆ 在汽车工业里正流行共用底盘观念，就某一些零件而言，因为共用底盘的流行，可以创造较高的数量。
　　◆ 电子商务在采购部门将更为普遍，但在网际网路上，即时开标是一种危险的工具（dangerous tool）。
　　◆ 系统和零件的发展将转到供应商的身上。将来会以所谓的同步工程来发展。
　　除了上述策略及经济的趋势外，尚有下列新产品新技术的导入，而带来新的商机。
　　◆ 由于高压喷射燃油系统的成功应用，柴油引擎将在欧洲蓬勃发展。
　　◆ CVT（连续速度变压箱）在欧洲也非常成功。

   对锻造不锈钢法兰业正向的发展趋势简述如下    文章技术 www.rkflange.com/            不锈钢法兰